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液压夯实机路基检测

时间:2020-06-18 作者:吉林福彩

  一般而言,材料及聚合工艺一定时,固体聚合物的强度主要取决于密度,对于公路路基,即土体压实密度,高速液压夯实机可将已经压实合格的土体机械压缩3%--10%,对土体强度的增强效果显而易见,
  
  上述所指物体强度在各类载荷的反复作用下能否持续稳定,一般取决于聚合材料内部颗粒的均匀度,不均匀结构对于动载荷和轻微缺陷更敏感,抗疲劳能力低,分层碾压土体内层颗粒上密下疏,层间为软硬面平行贴合,属典型的不均匀内部结构,高速液压夯实机以其影响范围内的诸碾压层为一体对土体颗粒压缩重组,在提高颗粒密度的同时弱化或消除了既有的层内及层间缺陷,路基内部结构的均匀度显著提高。
  
  标准配置的YP40高速液压夯实机3档9锤补强稳定合格的96区时沉降量50--100mm,无论施工是否按照标准,检测如何精确,桥涵背96区补强沉降量接近或大于150mm的部位存在质量缺陷是无异的。理由是,96区土体的抗压强度的差异不可能很大,高速液压夯实机施工参数相同(击实强度和击实功一定)时路基沉降量差异不可能如此之大。
  
  可见,对于超常规完成的中国公路,现有公路的质量指标体系用于保证填筑质量达标,即所谓合格,高速液压夯实机用于在合格的基础上提高填筑质量及质量缺陷补救,解决怎么干能合格以及合格也未必合用的现实问题。
  
  据各地大量实验,桥背96区补强后沉降100mm以上,超过200mm也属于常见,可是实测夯击点压实度却又不同程度下降(极个别提高),高铁路基用evd检测仪检测时指标也有下降,这是因为目前常用测试方法及仪器仅适用于薄层碾压的上半部分或表面,而高速液压夯实机将数米后的土体压缩重组后从上到下更加均匀化,虽土体密度平均值提高了,单最高点可能弱化了,压实度等指标下降不足为怪,除非基底硬实,填层较薄,采用标准砂砾,从下到上均可靠达标的低填路段,压实度才可能保持或有所上升,因此,用压实度这种局部评价指标衡量整体效果未必科学,高速液压夯实机补强后整平补压,直接检测压实度即可。
  
  另据各地试验,高速液压夯实机补强后,采用重型触探检测时,表层强度显著提高,开挖或采用深层触探检测时,不同程度土体强度均显著提高。触探试验较接近高速液压夯实机的压实效果,砂砾填层可检测残余孔隙比。
  
  高速液压夯实机具有提高路基质量的实际能力毋庸置疑,能否保证质量取决于它的管理者和操作者。

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